多米体育抢抓工程进度 多点开花尽快形成施工面

　　多米体育没有施工条件，克服困难想办法创造条件打开作业面；一旦打开作业面，尽快形成流水线作业；实物成果保质保量，在品质上毫不放松——这是笔者在成彭高速公路扩容改造工程现场看到的。

　　“改造道路，而且是在成熟的人口聚集区域和运营高速公路两侧实施，难度十分巨大！”站在成彭高速公路施工现场，成彭高速路公司总经理邹志全感慨地说。成彭高速公路，我市城北进出城重要的“交通动脉”，两侧早已是建成区域。此次该高速公路改造，是在原有道路宽度基础上进行拓宽。因为成彭高速是运营高速路，改造中要保持正常运营，所以目前不可能在现有道路上展开施工，只能在道路两侧打开作业面。而由于道路呈线性的特点，一旦这条线上的某一点“梗阻”了，施工车辆或大型设备就无法继续前行。

　　“开工之后，首先是尽快形成作业面。”凭着丰富的路桥工程施工管理经验，邹志全和他的团队制定出了完善的“作战计划”。清理掘除现场是第一步。截至目前，全线万平方米，完成树木移栽近3000株。接下来就是管线迁改。“这里的大部分管线都是没有规划的，很多管线没有数据、没有图纸。”改不知道怎么改，迁不知道往何处迁……面对这一从未遇到过的情况，如何打开无法迁改这一死结？比困难更多的是办法！公司几经会商，决定采用“因地制宜、化繁为简”的办法——对无法迁改的管线就不迁改，原地不动，采取保护措施处理。

　　除了针对既有流程的工序采取多种举措“围攻”困难，最终“剿灭”困难，对于道路施工是线性作业这一特点，该公司则采取了见缝插针、多点开花的方式，以尽量多地打开作业面，“哪里具备施工条件了，我们就把机具设备、人员迅速安排到那里，迅速展开施工。大家都笑称有点像打游击。”邹志全说。

　　目前，虽然困难重重，但工程开工仅仅一个多月，进度却超出预期多米体育。该工程分为A、B两个标段多米体育。A标段主要以桥梁施工为主，工程内容包括三大块：大丰互通立交改造，目前四个作业面已打开三个，正在进行树木移栽、打通便道、桩基承台施工、涵洞施工等，其中桩基已完成190根左右，梁厂计划下个月进行第一根梁的生产；主线成彭高架桥改造，正在进行施工道路拓宽；新建金丰立交正在进行前期准备工作。

　　B标段主要进行道路部分。“目前全线正在力争尽量多地打开作业面，力争本月底形成流水线作业面。因为涉及明年雨季和春灌问题，全线道路的上百个涵洞都必须在明年1月底前完成，所有挡墙必须在明年3月底前全面完成，涉河桥梁的下部结构必须在明年4月底前完成。而这些阶段性目标完成后，总体目标的完成才可控。”邹志全说。

　　昨天，当笔者来到8月31日成彭高速路改造打下第一根桩的大丰立交改造施工现场时，一个多月后的这里，已经大变样——承台施工已经开始，11个承台正在开挖；桩基已完成44根……

　　昨天笔者在施工现场正在进行浇筑的挡墙模板上看到一条线。这是一条绷得笔直的线，很像做木工活儿或泥水活儿时，工匠拉的线。“这叫广线，张拉广线的目的就是为了防止模板线型出现偏差。”现场负责人说。“虽然是地处中心城区以外的高速道路，但我们仍然用中心城区市政工程的质量标准进行要求。比如你现在看到的挡墙，外面一面是今后桥梁外观的构成部分之一，所以我们专门使用钢模板，使之平整度更好，达到更好的外观质量。”邹志全说。

　　严格的“工匠精神”在施工中处处可见。在大丰立交施工现场，所有钢筋的丝口都要戴上一个防水的“小帽子”，以防止生锈。“丝口假如生了锈，连接套筒容易扭不到位多米体育，影响连接质量。”现场负责人说。而在墩柱浇筑前，都要首先试拼装模板，然后打试验墩，验证了混凝土质量和施工工艺，再进行大规模地正式浇筑。

　　邹志全告诉笔者，他之前在工地上听到有工人抱怨监理太严苛了，问可不可以为了抢进度稍微松一点点。“虽然工程的进度很重要，但质量更加重要。”

　　“2016年是集团实现跨越式发展的重要一年，作为集团重点项目之一，一定要不断提升标准化建设水平和管理能力，高质量、高标准完成工程！”成都交投集团张胜在实地考察成彭高速公路扩容改造工程现场后指示。

　　而作为市委市政府北部旧城改造工程重点交通建设项目之一，该项目在启动之前就受到交投集团高度重视。该集团成立了成彭高速公路扩容改造工程建设指挥部，并由集团总经理亲自担任建设指挥长多米体育。同时，成彭公司凝心聚力，将扩容改造工程打造成“精品工程”“放心工程”，一方面成立了以项目业主成彭公司总经理为现场指挥长多米体育、副总经理为现场副指挥长、相关部门负责人为组员的扩容改造工程现场指挥部，加强统筹协调；另一方面结合项目建设的实际管理需要，将专业性技术人才组建并分成A、B标段建设管理小组，采取分段定岗定人定责的管理方式，各司其职、各负其责，在确保有效监管的同时，督促施工单位全速建设，监理单位和试验检测单位管控到位，设计单位积极配合，力争在扩容改造工程中创造新的建设奇迹。

　　据介绍，该项目全长18.44公里，主要分为路段与高架桥两部分。具体划分为四段实施：第一段——起点至新成都主线收费站采用双向六车道一级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度26米。第二段——新成都主线收费站至大丰枢纽立交止点段采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度31米。第三段——大丰枢纽立交止点段至成都第二绕城高速公路段采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度38.5米。第四段——成都第二绕城高速公路至止点段采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33米。

　　全线共扩孔延长、新建或加宽桥梁40座；新建或加长涵洞及通道101道；对4座互通式立交——金丰高架、大丰互通立交、龙桥互通立交、新繁互通立交进行改造。其中金丰高架改造后，高速路与市政道路系统将彻底分离；同时解决过境交通和集散交通矛盾冲突；简化收费，实现高速系统“一卡通”。

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