多米体育度过艰难一年 物流行业或将迎来分水岭

　　多米体育从空运身价暴涨到海运价格骤跌，从运输受阻到仓储中转停滞，从境内竞争卷到海外竞争，从艰难的单个企业到聚合平台的发展，2022年整个物流行业经受了严峻的考验。

　　快递业一波三折，疫情爆发曾导致诸多城市站点一度关停，驿站经营者艰难求生；新防疫政策下，快递员短缺，最后一公里的运输难题上演；

　　冷链的重要性在2022年凸显。特殊时期，它既是防疫最前沿，又是保障国人正常生活水平的重要运输环节。停业、消杀增加运营成本之外冷链链条本身不完善使得冷链发展任重道远；

　　跨境物流遭遇降价内卷。国际物流竞争愈演愈烈，新旧势力交替下，忽上忽下的海运、空运价格犹如过山车多米体育，中国跨境物流企业面临新的“危”与“机”。

　　大考过后，行业韧性显现。2022年，物流行业风浪滔滔，在全国快递员的紧缺支援中落幕。2023年，物流行业转向灯已经亮起，分化并购将进一步加剧。

　　全力保障物流货运畅通成为重中之重。面对“保供”，物流企业始终冲在第一线。

　　京东“自杀式物流”保供一度成为热门话题。除了人力，京东物流还调派智能快递车增援疫区多米体育。顺丰则通过航空、陆运、冷链等综合物流路保障生活物资运输。菜鸟也通过多地分仓间灵活切仓、一键转仓等方式，解决疫情期间的发货难题。邮政、韵达、中通等身影也出现在保供中多米体育。

　　“以往除了快递、外卖配送，大家关注较多一些。但具体到运输仓储，老百姓关注度是不高的。今年（2022年）整体感觉（物流）在社会层面的关注度比较高。”福佑卡车副总裁颜潮告诉钛媒体APP，“很多城市出现物资保障的困难，溯源发现供给没太大问题，但是中间过程的运输困难较大。对任何一个行业来讲，如果整个社会层面关注度高的话，对应会有更多的人才、资金、政策倾斜。现在物流行业站到了台前。”

　　2022年疫情之下，货车司机“卡”在路上，干、支线运输阻滞，暴露出物流行业中的短板。

　　冷链物流成本居高不下，运输效率低下，配送时间长等都是冷链行业亟待解决的问题多米体育。经历过武汉疫情的深圳市冷链物流产业协会执行会长兼秘书长孟挺韬对此感触颇深，他对钛媒体APP表示， 2020年，武汉发生疫情的时候，物流很大程度上都是靠党员干部和快递小哥的热情。这时候看不到数字化、人工智能所发挥的作用。但是武汉疫情之后，冷链物流的人工智能、数字化发展非常快。

　　据《2022国际物流产业数字化发展报告》显示，环节多、监控难、管理弱，集装箱紧缺、价格波动大、运输计划不可控等因素导致行业发展的不确定性，以及信息不透明、沟通层级多形成的数据孤岛和供应链“牛鞭效应”等行业痛点，正在不断推高国际物流数字化的商业价值，并衍生出先进的数字物流技术方案与创新模式。

　　2022年，国际上的物流并购案也都是大手笔。全球最大的集装箱班轮公司MSC以57亿欧元完成了对非洲大型物流运营商波洛莱集团所有权的收购。波洛莱的业务涉及 42 个港口， 16 个集装箱码头特许经营区（科特迪瓦共和国、加纳、尼日利亚、喀麦隆、加蓬、刚果、多哥、几内亚科纳克里等），7 个滚装码头、2 个木质码头和一个河流码头。拿下波洛莱，打开了MSC 在非洲的市场窗口。

　　以集运龙头中远海控为例，其主营业务为集装箱航运业务和码头业务，纵向并购入股德国汉堡港码头、上汽总公司、CTT 码头等，意图深化上下游之间的合作多米体育。国内最早一批获得国际货运代理资质的华贸物流，先后收购德祥集团、中特物流、华安润通、华达国际、洛阳中重、 佳成国际等企业，横向拓展仓储物流业务、国际工程物流业务、跨境电商物流、特种物流等业务，向综合物流企业转型。