锚多米体育定板挡土墙工程实例

　　多米体育在介绍具体工程的设计计算之前，先介绍已建的儿项工程情况。图17一5一1为己建成的儿项锚定板挡土墙的断面图，这些都是成功修建的锚定板挡土墙的工程实例。图17一5一1是整体墙面锚定板挡墙，于1982年建成，建于长沙井湾子湖南省煤炭工业厅招待所的前坪广场，全长20m，墙高6.5m。分上下两级，全墙按三单元整体墙面建造。竣工两年后最大水平位移4.3cm，最大沉降16.gcm，实测拉杆拉力在设计范围内。墙邻市区街道，墙面美观大方，全墙庄重稳固多米体育。该工程与重力式片石挡土墙比较，节省污工约70%多米体育，降低造价约20％。

　　图17一5一lb）是北京西北环线锚定板挡上墙。线路右侧为低矮小山坡，左侧与军庄专用线及三雁公路紧邻并行。该工点墙高5m，墙长30m，设四层拉杆，上短下长。立柱间距Zm，锚定板0.6mX0.6m，槽板长1.92m，板宽0.sm，立柱断面0.35mX0.3m。该工点于1977年竣工，至今使用情况良好。

　　图17一5一1c）是武昌铁路车站引出线锚定板挡土墙。该车站第四站台外侧需增加 两股道，外侧除了密集的楼房外，还有一条简易公路。另外在填上最高一段94m长范围内，下部有淤泥质软粘土层，厚约1.5~2.0m，上部硬壳1一1.5m。在这种复杂地形又有软弱基础的情况下，经过方案比较，认为采用锚定板结构是合理的。该工点于1982年建成，至今运营良好。

　　铁道部第二勘测设计院勘测设计处在贵州省六盘水市境内小云尚煤矿专用铁路线上设计了一段锚定板挡墙。该段铁路横跨一常年流水的天然沟槽，沟槽两岸覆上少许，其下玄武岩大部分多米体育，表层风化严重，铁路右侧临河。原一设计为10m高的衡重式挡土墙，后经现场核对和方案比选多米体育，改为锚定板挡土墙，长10.35m多米体育。墙体采用柱板式双拉杆结构，立柱搁置在基础和涵洞边墙对应的盖板上，高度4.5~6m，间距（中~中）2m。图17-5-2是锚定板挡土墙正面图和横断面图。该锚定板挡上墙一端与衡重式挡土墙衔接，另一端设端墙与路堤衔接，中间横跨涵洞。设计参数：填筑墙高H=6.0m，墙后填土为粘砂土， 重度，综合内摩擦角,与墙背摩擦角，图’7-5-2为

　　采用肋柱式路肩墙锚定板挡土墙，单级助柱，双层拉杆，上层拉杆与肋柱连接点距离地面为2.0m，下层拉杆距离底端1.0m，肋柱水平间距为2.0m，肋柱截面为0.35mX0.40m。混凝土强度等级为C20。挡土板长1.96m，宽0.sm，锚定板上层：1.30mX1.30mX0.2m，下层：1.05mX1.05mXo.22m。拉杆采用25锰硅热轧钢筋，上层长4.5m，下层长3.6m。

　　假设拉杆变形很小以至于可视肋柱支承在刚性支座上，肋柱置于连续基础上，肋柱与基础的连接可视为铰支。因此两根拉杆与肋柱的连接处，以及助柱与基础的连接处各视为一个刚性铰支座，肋柱视为铰支在八、B、C三支点的连续梁，梁上作用了图17一5一3所示的总的土压力所产生的荷载q0和q2。图17-5-4是其内力计算简图。q0和q2计算

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