多米体育九载风雨和衷共济 一路荆棘砥砺前行——路桥分公司特别报道

　　多米体育自2014年成立至今，路桥分公司先后参与了昆明东南绕城高速、新鸡高速、香丽高速、呈澄高速的建成通车。随着一座座桥梁在湍急奔腾的河流上挺直矗立、一个个隧道在巍峨险峻的山间贯通、一条条公路在层峦叠嶂中蜿蜒伸展，路桥分公司的项目团队用一刻不停的积累、不舍昼夜的前行，换来了高速坦途上汽车飞驰而过的瞬间。

　　“要想富，先修路；要快富，修大路”这句老百姓口口相传的朴素话语，既是对交通设施建设的殷切期待，也是对美好生活的无限向往。对于老百姓来说，便利的交通可以降低运输成本，有效盘活当地资源；可以促进知识传播，加速思想的开化、文化的交流；可以让乡亲们世世代代守护的山川秀色成为游人如织的风景名胜。党的十八大以来，云南持续加快综合交通运输体系建设多米体育，实施了包括县域高速公路“能通全通”“互联互通”在内的重点工程。

　　公司作为省属大型国有企业，紧跟云南加快高速公路建设的步伐，于2014年7月15日，正式组建成立路桥分公司。同年，路桥分公司肩负着公司60余年的光辉岁月和前进使命，踏上新的征途，前往澄江，承建了第一条高速公路——昆明东南绕城高速（C4工段）。该项目开创了公司承接高速公路项目的新局面，开启了公司路桥施工专业化发展的新篇章。

　　成立伊始多米体育，分公司主要管理人员仅有8人，其中，赵永作为分公司九年发展历程中的主心骨、领头雁，对于这段摸着石头过河的时光最有发言权。

　　初见赵永时，他给人的第一印象是一个有些严肃、又有些沉闷的长者形象，但是几句话的功夫，这样的印象就会被扭转，取而代之细致耐心的形象。他说：“十六直是我2012年的时候组建的，路桥分公司是我2014年的时候组建的。”他将这些经历娓娓道来，并未注入太多情绪，但却引人思考公司任命他担任路桥分公司经理的深意。

　　和当时公司的大多数人一样，刚被任命为路桥分公司经理的赵永之前一直负责的都是房建项目，从未有过高速公路项目的施工经历。“刚起步的时候确实很艰难，一个是缺乏人才，缺乏团队，一个是缺乏经验，保质量、保进度、控成本的措施也有限。”面对这些困难，路桥分公司最先做的事情就是把信心和底气提上来，在赵永眼里，虽然房建和高速公路有着诸多不同，但项目管理却是相通的，分公司的管理人员作为房建、市政项目的老手，只要肯用心，快速掌握高速公路的生产组织模式和技术标准自是不在话下。

　　有了信心和底气，还需要做的就是沉下性子和脚步。高速公路是线性工程，沿线自然人文环境艰苦，气候条件影响巨大，如果耐不住寂寞、守不住孤独，就很难坚持下去。“之前的8人，现在只剩我和梁忠两个了。”说起这句话的时候，赵永的脸上流露出了些许遗憾之色。“我们是通过知识的不断延伸来进行高速公路项目学习的，像路基、桥梁这些知识，我们只要知道一个点，就可以向面延伸。而且我们也会经常和设计单位沟通交流，有不懂的就向他们咨询，借助外部资源提升自己。”只要沉得下性子去琢磨，所谓的难题都会迎刃而解，这就是路桥分公司的解题之道。除此之外，对于这支刚成立不久的队伍来说，破题的另外一个方式就是投入比别人更多的时间和精力。在2014至2018年间，分公司领导班子成员将接近百分之九十的时间都投入到了项目一线，通过参与项目全过程管理，理顺了线性工程的生产组织模式，掌握了公路工程的技术管控的重点，逐步完善了成本管理的措施，为下一步的高速公路施工奠定了良好的基础。

　　至于人才缺乏的问题，成立初期的分公司给出的对策是：不拘一格，引进人才。那时的分公司对路桥专业人才的需求十分迫切，基本上是采用外聘和校园招聘的方式吸纳人才。如今已是分公司副经理的杨五代、分公司工会主席和云州，便是那个时候作为外聘人员加入路桥分公司团队的，时至今日，杨五代已经在楚雄东南绕城高速公路项目第三次担任重大项目的项目经理了，和云州也在担任新鸡高速公路项目经理后第三次担任市政项目的项目经理。

　　当前，分公司的职工总数已由组建之初的8人增长到了109人，人才培养方式也由人才引进为主转向自主培养为主。他们以现有人才为基础，采用“师带徒”的模式，着重培养自己的人才队伍，选拔年轻有为的专业人才到管理岗位进行锻炼，培养出了李为辉、杨绍留、陈文、刘杨鸿、汪正平等一批能够担当项目经理和项目总工的优秀人才，其中，刘杨鸿通过公司年轻干部竞聘，任分公司年轻副经理。

　　据赵永回忆，在分公司组建之初，董事长就进行了交底：确保成本，不能亏本！这句话成为了路桥分公司的前进目标。有了目标，就有了前进的方向，分公司将成本管理的理念贯穿于项目整个实施阶段，并找到了一条能够通向目标的路子：开源节流。

　　对于“开源”一词，分公司有自己的理解，四个字概括就是：开源无限。在分公司的认知里，高速公路的设计是一个动态优化的过程。作为参建单位，可以结合现场具体情况，加强与设计和总包单位的沟通对接，通过图纸的优化、变更，来控制成本、挖掘利润空间。就比如：现浇箱梁的支架基础，其措施费包括在综合单价内，但分公司会根据地形、地貌、地质的具体情况与设计、总包、项目单位充分沟通，将部分支架基础措施转变为桥梁桩基或墩柱防护工程，以此将措施成本转换为收入。

　　“节流”的方式比较多样，最先被提及的就是承包模式，分公司一直采用的都是固定单价、人机分包的模式，同时，他们也将周转材料、钢模、机械设备等掌握在自己的手里，通过材料的内部周转，充分发挥材料的价值，让材料成本在两至三个项目中进行摊销。

　　与此同时，分公司也同样看中项目现场实地调研。从项目的投标阶段开始，分公司领导班子就会亲自前往现场查看各个分段的地质多米体育、气候情况，根据实地考察情况，选定合适的标段进行投标。而对于项目分包过程中的成本管理，实地调研也同样重要。分公司认为，公司虽然会定期发布指导价，但只是做了上限的规定，价格的下限却需要结合项目实际情况去挖掘，其中施工环境和难度都是必要考虑的因素。就拿桩基工程来说，不同的地质、场地条件分包价格偏差很大，分公司并不总是参照公司的限价进行分包。“所以做工程真的要用心！”赵永说道。

　　通过上游开源、下游节流，分公司实现了“别人干的亏了，不亏；别人不亏，我略有盈利”。

　　路桥分公司目前正在实施的高速公路项目是云兰高速、镇果高速、宾鹤高速和楚雄东南绕城高速。在云兰高速，在其他分部只完成了60%左右施工进度的情况下，分公司所负责实施的十七分部已基本完成。而在镇果高速，分公司承建的六分部也是全线施工进度最快、各方面管理稳定可控的标段。想必大家都想知道他们是怎么做到的，现在就来为大家揭秘。

　　路桥分公司所有的重大项目都由领导班子成员担任项目经理，他们亲自坐镇、靠前指挥、紧盯项目。比如：董海波既是党支部书记又是主任工程师；杨五代在担任过香丽高速6-2工区、云兰高速十七分部的项目经理后又担任楚雄东南绕城高速1工区的项目经理；黄厚寓在担任过昆明东南绕城高速公路（C4工段）、呈澄高速公路一级路段改扩建（新村段）项目经理后现任镇果高速公路六分部的项目经理；和云州在担任过新鸡高速三分部的项目经理后又和赵永刚分别担任不同市政项目的项目经理。这些领导班子成员都是从项目一线成长起来的，也从未脱离过项目一线。与此同时，分公司也给予了年轻人表现平台。在经过充分考虑和酝酿后，指派李为辉担任宾鹤高速的项目经理，李为辉也是不负众望，在2021年度，被公司评为了优秀项目经理，被总包单位评为了宾鹤项目先进个人。在两种团队模式的同步运营下，分公司人才的可持续发展得到了保障。

　　对于普通职工，分公司也倾注了同样的关心。分公司的职工们都说：赵经理很关注职工工资的发放，每个月都会询问。“我们最长有过七八个月没发工资，应该是2017年上半年，那时我在项目上，独身一人，也没有什么负担，就这样熬了过来。”分公司职工杜利娟说到。我马上联想到了在与赵永交流的过程中，他能够准确地记得每一个职工到分公司的时间，他说：“分公司现在的很多人都共同经历过那段最困难的时期。”我想：虽然目前分公司发展已经步入了正轨，但是领导班子却能够清楚的记得那段困难时期和一起度过那段困难时期的每个职工。

　　除了人才储备之外，抢抓项目建设的时机也同样重要。“要趁着资金条件和气候条件好的时候，加班加点地组织施工，争取把项目进度往前赶。”这个时候，抓主要矛盾和关键工序就变得尤为重要，在云兰高速的实施过程中，决策就起到了关键性作用。当时项目资金缺乏，其他分部都纷纷停工，而分公司领导班子却果断要求项目部：其他工作面都可以停，但是薄壁空心墩施工不能停！在此基础上，项目部加紧推进墩柱施工，成功控制项目造价的同时也为后续施工打下了基础。

　　加强和总包单位的沟通协调是另一个要点，分公司认为，项目的很多工作都离不开总包单位的支持理解。就拿最简单的钢筋水泥来说，如果不提前沟通，也会成为项目的制约因素。他们采取的办法是：每个月都根据项目实际进度，梳理下个月需要的钢筋、水泥情况，并把思路计划汇报给总包单位，寻求他们的支持。

　　路桥分公司采取的这些措施已经在一条又一条的高速上使用，他们的成绩有目共睹，措施的有效性也得到了充分验证。

　　从前，车马很慢、书信很远。如今，纵横交错的高速公路如同一条条巨龙，穿梭在天堑峡谷中，盘旋在高山江河上。如果你能总览高速公路诞生的全过程，就会发现，在它羽翼未满之时，沿途曾有过工程机械的日夜轰鸣、参建人员不计其数的往返，参与过4条高速公路建成通车的路桥分公司对此深有感触。

　　在新鸡高速建设期间，恰逢分公司转型初期，而横亘在这支年轻的队伍面前的就是整条高速的节点控制性工程——甲介山特大桥、云南建投第一座连拱隧道——长凹子连拱隧道两个重难点任务。

　　甲介山特大桥作为整条高速的节点控制性工程，三十多米的高墩柱边，工人们爬上爬下，最少的一天也要爬一百五十多米。参与项目建设的团队人员写下了这段线日，甲介山特大桥拉开了施工序幕，2016年12月1日，甲介山特大桥吊装第一片钢梁。历时近半年时光，历经风霜考验，从甲介山特大桥的这边到那边，你们走了1680m。而对我们来说，这场马拉松经历了无数个日日夜夜。成功的关键不在于瞬间的爆发，而在于途中的坚持。

　　长凹子连拱隧道是新鸡高速隧道中的示范工程，同时也是云南建投第一座连拱隧道。在这里，分公司与总包单位共同编写并申报了无中导洞连拱隧道的施工工法。长凹子隧道上方坐落着金星化工厂，该厂设备老旧，为毛主席时代的产物，特别是该厂的沸腾炉和硫酸池离隧道主线多米，爆破过程中，如果震动过大，随时都可能倒塌，造成人员的伤亡，财产的损失。隧道K14+080处有一条078乡道与隧道主线正交，该乡道交通量大，经过的都是一些拉矿石、化肥的重型车辆，而该段的覆土层只有30m，施工过程中容易出现坍塌事故。

　　项目部在洞口施工时本着“早进洞、晚出洞”的原则，尽可能地降低洞口边坡及仰坡的开挖高度，以保证山体的稳定，同时减小对洞口自然环境的破坏。在施工过程中，安排专人负责，严格控制监控量测和超前地质预报。长凹子隧道属于山岭隧道，施工中根据“强化人工痕迹、融入自然风貌”的设计理念，对因洞口施工而破坏的自然环境，将尽可能地结合洞口防护与绿化工程、洞门装饰及洞口景观设计对其进行恢复，长凹子隧道进出口均采用削竹式洞门。

　　在说到香丽高速的参建经历时，分公司的大家都异口同声地感叹：“环境非常艰苦！”“虽然我只在香丽高速待了一个月，但是公司发给我的第一双劳保鞋就是在香丽高速穿坏的。”2016年来到分公司的陈永霞说道。“香丽的地质环境复杂，遇到坚硬的地质环境，我们就要自己去领炸药、安炸药、排线、爆破。”香丽高速素有“三高二复杂一脆弱一艰巨”的施工特点，“三高”即高海拔、高地震带、地形高差大，“二复杂”即地质、地形条件极为复杂，“一脆弱”即生态环境脆弱，“一艰巨”即工程建设条件艰巨。而路桥分公司项目团队负责建设的冲江河互通立交更是将这些难点表现得淋漓尽致多米体育。“此地高山峡谷地带，周围有河沟也有悬崖，加之海拔高，就算是中午十一二点，爬上三四十米的墩柱，大太阳照着，一阵风吹过来，都会觉得寒风刺骨。”漫长的低温期和复杂的地质环境，在阻碍了交通运输的同时也阻碍了项目推进进度。

　　在这里，所有的机械设备仿佛都失灵了，反而只有最原始的人工最管用。土官村特大桥的墩柱需要在河道里作业，河道地质是玄武岩，在冲孔桩工艺施工方法节节败退的时候，只能采用人工挖孔的方式，可这也不是万全之策，雨季的泥石流和山体滑坡对河道打桩作业也会造成巨大的冲击。为加快项目进度，抢抓生产关键期，项目部采用了每天提前制定后一天工作计划的方式，只要工人能够在当天按进度要求完成浇筑工作，就会给予他们每立方30-40元的奖励，以此激发工人的积极性。而针对混凝土的养护，项目部采用的是——购入一批电力蒸汽发生器，通过蒸汽养护，以此保持混凝土凝固所需温度，达到养护条件，确保梁板强度达到设计要求。

　　2021年9月30日，香丽高速全线投运，路桥分公司承建香丽高速6-2工区顺利完成交付工作，项目团队坚定如磐的初心和日复一日耕耘的结晶在此刻愈发耀眼夺目。

　　“以生产促经营”这是老生长谈的经营思路，人人都知道，却鲜少有人能做到，而路桥分公司便是其一。就像前面所提到的，在云兰高速、镇果高速等项目，分公司都用一次又一次的提前完成目标任务、进度遥遥领先其他分部的成绩，赢得了公司、甲方的信任和认可，成为了他们心目中的安心之选，真正把“以生产促经营”做到了实处。

　　而对于未来的经营方向，赵永多次强调了一个词：定位。分公司的市场定位思路非常清晰，那就是在深挖高速公路市场的同时，拓展市政市场。通过多年高速公路板块的经验积累，分公司上下早已能够达成共识，能够按照既定思路推进高速公路项目建设，实现五位一体稳定可控，确保市政项目建设无后顾之忧，并将市政板块培育成为新的利润增长点。

　　在清晰的市场经营定位下，分公司之前实施的西山区生物多样性大会配套基础设施建设项目（西北三环、二环路、昆安高速公路出入口）、官渡区35条市政道路提升改造工程－雨龙路设计施工总承包项目已竣工，西山区市政路新建工程（一标段）、官渡区南部雨污合流水转输通道工程（五甲塘段）处于收尾阶段。目前正在实施的市政项目有官渡区矣六下片区及福保片区村庄排水系统完善工程项目－矣六片区施工（王官社区）项目、2023-2025年度主城区公共排水管渠维护作业项目（西山区、度假区）二标段、昆明市官渡区2022-2023年二环外雨污分流改造工程设计施工总承包（第一标段）、官渡区虾坝河下段综合整治工程项目，即将进场实施的项目有昆明市晋宁区东大河中上段截污管网完善工程。

　　●经营额7.96亿元，占全年经营额目标比例为99.50%，其中自主经营额4.34亿元，占全年自主经营额目标比例为96.45%；

　　●营业收入57437.39万元，完成全年营收目标比例为164.11%，毛利润2147.95万元。

　　时间镌刻不朽，奋斗成就永恒多米体育。九年，他们蓄力成长、精益求精，跨越高山，跨越峡谷，跨越江河。九年，他们砥砺前行、勇往直前，出发、抵达、再前进，而奔向更远处的脚步，从未停歇。